離心壓縮機(jī)在運(yùn)行中，潤滑系統(tǒng)這些檢查不能忽視

對離心式壓縮機(jī)運(yùn)行中的潤滑系統(tǒng)，應(yīng)經(jīng)常檢查以下項目：

油位應(yīng)保持在兩油標(biāo)線的2/3以上高度處，注意油池高、低壓處回油情況是否正常。如果各處無滴漏而油位逐漸下降，表明刮油環(huán)密封不嚴(yán)或損壞，油被帶入氣缸；若油位反而逐漸升高，則是油冷卻器或中、后冷卻器內(nèi)出現(xiàn)泄漏，使油中滲入水分。潤滑油中帶水是十分危險的，必須及時處理（必要時應(yīng)緊急停機(jī)）。

當(dāng)?shù)斡退俣葴p慢或停止、經(jīng)調(diào)節(jié)無效時，表示注油器機(jī)件發(fā)生了故障或吸油管濾網(wǎng)堵塞。可用手觸摸氣缸上注油管，如果發(fā)熱，說明止逆閥失靈，缸內(nèi)氣體倒回；若油管發(fā)熱、注油器停止滴油，則應(yīng)檢查油管是否暢通。止逆閥上裝的閥門打開后無油流出，表明無油進(jìn)入氣缸，如無法迅速處理者應(yīng)停機(jī)檢修。

潤滑系統(tǒng)的故障一般表現(xiàn)為油壓下降、油溫過高、耗量大、供油不良等。

1）油壓突然降低并正常工作的表壓為0.1~0.3MPa，低于0. 1MPa，經(jīng)調(diào)節(jié)無效時應(yīng)停機(jī)檢查。

原因一般為：油池的油量不足、油壓表失靈、油冷卻器吸油管路或油過濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞、刮油環(huán)損壞、齒輪油泵本身或管路故障，如軸套磨損過大，止回閥失靈、管路或連接管堵塞、破裂等。經(jīng)檢查確定后，可采取清洗、修理或更換損壞件的相應(yīng)方法來排除。

2）油壓逐漸降低

通常原因是由于：

a.油管漏氣，如果是油管連接處不嚴(yán)密，將螺母擰緊或?qū)ζ茡p的油管進(jìn)行修補(bǔ)、更換或加襯墊即可；

b.油過濾器太臟或過濾網(wǎng)逐漸堵塞；

c.連桿大小頭瓦因磨損而間隙過大、油泵齒輪磨損使軸向間隙過大、油泵密封墊漏氣或油壓調(diào)節(jié)閥故障等，都會導(dǎo)致泄油過多成油不經(jīng)油管而直接流回機(jī)身內(nèi)，造成油壓逐漸降低，應(yīng)予檢修或更換磨損過大的零件；

d.油的牌號不對（太?。?、油溫過高，油冷卻器及機(jī)件溫度過高都能引起油壓降低。

3）油壓過高

油壓過高的危險性比油壓低時更大。首先檢查油壓是否調(diào)得太高。運(yùn)轉(zhuǎn)中油壓突然升高，說明某處出油管路堵塞，這時應(yīng)立即停機(jī)檢查，否則會造成斷油的燒瓦事故。同時，油的黏度大也會使油壓升高（油的黏度大與溫度為反比關(guān)系），因此，應(yīng)按規(guī)定牌號用油。

4）潤滑油的溫度過高

a.先檢查油池內(nèi)的油量和牌號是否符合要求，油是否太臟（太臟的主要原因是油被機(jī)身內(nèi)表面的粘砂、涂料等污染，油的使用時間過長或加了不干凈的油）。如果油太臟或牌號不對，應(yīng)將機(jī)身清洗后換上經(jīng)澄清過濾的新油。

b.檢查油冷卻器是否太臟及閥門是否打開，冷卻水量是否太少或進(jìn)水溫度是否過高。

c.運(yùn)動部件在裝配時間隙超過規(guī)定值（過大或過?。⒛Σ撩胬?、軸瓦配合過緊等，都會使油溫很快升高。這時應(yīng)細(xì)心地檢查、修理和保證規(guī)定的間隙。

d.油泵供油量不足、油壓過低，也會使油溫升高。故保持一定的油壓是實(shí)現(xiàn)正常潤滑的前提。

5）齒輪油泵的故障

齒輪油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中主動軸、從動軸與齒輪、泵體、軸套因磨損而間隙過大，油壓調(diào)節(jié)閥與閥座磨損，調(diào)節(jié)彈簧太軟，吸油管或濾網(wǎng)堵塞等，都會導(dǎo)致油泵的供油不良，造成油壓下降。應(yīng)及時修理或更換磨損過大的零、部件，確保循環(huán)潤滑的動力性能。

1）氣缸進(jìn)油量過少，此時可見注油器視油罩內(nèi)的油阻積不下沉，拆開出油管螺母或打開止逆閥上的閥門觀察，若有氣泡冒出或手摸油管發(fā)熱，則表明止逆閥不嚴(yán)密，應(yīng)及時修理。

2）注油器供油不良，應(yīng)拆卸清洗、檢查油管是否堵塞，柱塞與套的磨損程度，各處滾珠與座的密封情況。經(jīng)修理或更換嚴(yán)重超差的零件后，正確調(diào)整柱塞行程使供油量達(dá)到要求。

3）在氣缸內(nèi)壁、排氣腔內(nèi)、活塞與活塞環(huán)及氣閥上焦渣、積炭嚴(yán)重，其原因如下。

a.吸入空氣過臟：空氣中的灰塵、雜質(zhì)等與潤滑油混合為硬化物，在一定溫度和壓力下與油中的有機(jī)物焦化成黑色油渣，時間一長便形成厚實(shí)的積炭（其危害極大）。應(yīng)拆下有關(guān)部件認(rèn)真清洗，除去積炭；對空氣過濾器（尤其是濾網(wǎng)）應(yīng)勤加清洗除污。

b.壓縮溫度過高易使缸內(nèi)潤滑油結(jié)焦、積炭，當(dāng)壓力不正常時尤甚。應(yīng)加強(qiáng)冷卻（必要時采取強(qiáng)制通風(fēng)、散熱等辦法來改善冷卻效果）和進(jìn)行有針對性的檢修。

c.氣缸供油過多，促使焦渣形成，應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)注油器的供油量。

d.油質(zhì)太差易炭化，應(yīng)換成優(yōu)質(zhì)潤滑油。

e.刮油環(huán)密封不嚴(yán)或已損壞（包括填料的刮油環(huán)），刮油效果差，使油竄入氣缸而增加缸內(nèi)油量，應(yīng)修理或更換損壞的刮油環(huán)。

原因可能有以下幾點(diǎn)：

①各油路連接處有漏油現(xiàn)象，應(yīng)緊固連接螺母或更換密封墊；

②注油器供油過多，可調(diào)節(jié)柱塞行程，減少供油量；

③油池油位過高或活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)隨時保持合適的油位及活塞環(huán)的完好程度；

④刮油效果太差，由于刮油環(huán)磨損過大而收縮不均使與活塞桿的配合間隙過大，或因活塞桿磨損不均、圓柱度超差而竄油。這時應(yīng)按活塞桿的技術(shù)要求檢修或更換刮油環(huán)。當(dāng)泄（回）油通路堵塞時，應(yīng)清洗疏通油路。

這些導(dǎo)致潤滑不良的因素都會造成如下故障出現(xiàn)：嚴(yán)重積炭、摩擦面過熱、軸承過熱、壓縮機(jī)過熱、油壓下降、耗油量過多等，從而加劇活塞環(huán)與氣缸以及各運(yùn)轉(zhuǎn)部位摩擦面的磨損，使設(shè)備的性能下降，零、部件的使用壽命縮短，嚴(yán)重時會引起活塞在缸內(nèi)“卡死”，造成重大事故。而隨著被壓縮空氣帶到冷卻器、儲氣罐和輸氣管網(wǎng)中的油量增加，更是造成嚴(yán)重的燃燒、爆炸事故的重要原因之一。

因此應(yīng)力圖避免這些因素的發(fā)生，必要時需更換新的潤滑油，不能局限于規(guī)定的換油時間，尤其是在粉塵較多環(huán)境作業(yè)時。